消費者の受容度が低いとリサイクル材料の推進が妨げられるため、政策的なインセンティブと制約が必要である。(1)
新聞の最近の報道によると、国家発展改革委員会（国家発展改革委員会）を含む7つの政府機関が共同で「リサイクル材料の普及と応用に関する行動計画」を公布した。その中で、リサイクル材料の応用拡大における重点製品の一つとして自動車が挙げられている。
行動計画では、自動車メーカーに対し、フレーム、車体、ガラス、ホイールなどの部品を中心に、鉄鋼、非鉄金属、ガラスのリサイクル利用率を高めるよう奨励するとともに、内外装部品へのリサイクルプラスチックの大規模適用を主導すべきであると提言している。同時に、自動車メーカーは、使用済み自動車の解体、リサイクル材の処理、部品製造を行う企業と連携し、リサイクル材の循環型供給システムを共同で構築するよう奨励されている。
リサイクル材料は生産と消費の両極を繋ぐ役割を果たしています。現在の自動車業界において、リサイクル材料の活用を促進する上での課題は何でしょうか？11月5日から12月12日まで、製紙研究所の研究員は、自動車メーカー、リサイクル材料企業、業界団体の専門家らと綿密な意見交換を行いました。
調査の結果、企業は設計とリサイクルの連携メカニズムを構築し、製品設計段階で将来の使用済み製品のリサイクル問題を十分に考慮し、設計と研究開発を市場のフィードバックと密接に連携させる必要があることが明らかになりました。一方、リサイクル材料の普及と推進は、本質的に消費者の需要によって決定されます。市場エンドにおけるグリーン製品に関しては、グリーン消費のシナリオを拡大し、政府の奨励と支援を通じて市場を徐々に活性化させる必要があります。
生産・設計段階でリサイクルを優先する
リサイクル材料の供給源は生産の最終段階にある現在、自動車製品の設計は性能とコストを優先し、その後のリサイクルの必要性を軽視しています。例えば、複合材料の使用、異素材の複雑な接合、アルミニウムへのスプレーコーティングといった工程は、解体時に様々な材料を分離することを困難にし、分解や不純物除去のコストを増加させます。
さらに、グリーンデザインには統一された技術仕様が欠けています。例えば、どのアルミニウム合金グレードがリサイクルに適しているか、どの接合方法が解体しやすいかといった明確なガイドラインはありません。そのため、製品設計においては、使用する材料から検討し、リサイクル材料の品質を確保し、ひいては製品の安全性能を保証する必要があります。
製品設計段階ではリサイクル性を優先する必要があります。私たちの理解するところによると、製品が性能要件を満たすだけでなく、将来のリサイクルも容易にするために、製品設計の初期段階で、分解しやすく、分別しやすく、リサイクル率の高い材料の適応性を考慮する自動車 OEM が増えています。
循環型ビジネスは、単に車両寿命の終わりに廃棄するだけでなく、完成車や部品の設計ロジックに直接関与し、逆方向にも影響を与えます。吉利汽車の循環型産業センターは、自社の解体工場を運営するだけでなく、材料の分類、解体、破砕、再生に至るまでのビジネスチェーン全体を担い、車両から車両へのクローズドループを実現するためのトレーサビリティシステムを構築しています。
そのため、車両のライフサイクル全体、つまり運用から使用終了までの段階を通じて、設計の最適化情報を継続的に研究開発部門にフィードバックすることができます。「このような問題は市場で徐々に現れてきますが、リサイクル、解体、整備の分野を通じて、より早く、より体系的に特定、発見し、研究開発チームにフィードバックすることができます」と、吉利 オート 循環型産業センターのテクニカルディレクターである張平氏は述べています。
一方、吉利汽車の循環型産業センターは、これらの車両の実際の使用状況と使用済みデータに基づき、フィードバックループを通じて研究開発部門に的を絞った改善提案を提供しています。これには、部品構造を最適化して解体性を向上させる方法、設計段階で後続のメンテナンスやサービスの利便性を考慮する方法、複雑な構造や無理なシール設計による損傷リスクを軽減する方法などが含まれます。これらのフィードバックは定期的にまとめられ、研究開発プロセスに統合され、設計最適化の重要な情報源となっています。
一方、新車種や新部品の試作・試組立段階では、研究開発部門が試作車両や試作部品を循環産業センターに提出し、検証・試験を実施しています。センターの解体・調整能力を活用することで、潜在的な問題点を事前に特定し、環境負荷低減に努めています。保守性、解体性、リサイクル性。
同時に、リサイクルアルミニウム企業と業界団体は、業界の標準化をさらに推進する必要があります。私たちの理解では、自動車やその他の産業用途に使用されるアルミニウム合金グレードの既存の製品規格はすべて一次アルミニウムに基づいています。リサイクルアルミニウム合金グレードはスクラップアルミニウムから製造され、複雑な組成を有するため、アルミニウム合金原料としての組成要件は異なり、異なる自動車部品への適用には検証が必要です。
