消費者の受容度が低いとリサイクル材料の推進が妨げられるため、政策的なインセンティブと制約が必要である。(2)
シナリオを拡張し、消費者側の生産を奨励します。
リサイクル材料の最終用途は消費者です。低炭素製品に対する消費者の認識と受容は、そのような製品に対する支払意欲に直接影響を与え、市場メカニズムを通じて安定的かつ持続可能なグリーンプレミアムを形成します。
調査によると、欧州市場におけるリサイクル素材や低炭素製品への受容度は、他の市場と比較して著しく高いことが分かりました。欧州の消費者は一般的に環境保護意識が高く、「100%リサイクル素材」や「グリーンプレミアム」といった概念への理解・認識が強く、環境価値に対して一定のプレミアムを支払う意思も強い傾向にあります。一方、中国市場の消費者は、リサイクル素材に対する認識が依然として「性能が低下するのではないか」「品質が劣化するのではないか」といった懸念に限定されており、製品プレミアムの受容度は低い傾向にあります。
この乖離は、自動車消費者層の構造において特に顕著です。私たちの理解する限り、中国では現在、主流の自動車所有者のかなりの割合が40歳以上です。この層の消費者は、車両の信頼性、安全性、耐久性を重視しており、リサイクル素材に関する理解はしばしば不十分です。彼らは、「リサイクル」や「循環」といった概念を、「品質低下」、「中古」、「低級」といった概念と本能的に同一視してしまうことさえあります。このような認知的背景から、消費者にリサイクル素材や低炭素特性のために追加料金を支払うよう説得することは、本質的に大きな心理的抵抗と市場的抵抗に直面することになります。
そのため、リサイクル材に対する現在の市場認識は、まだ比較的初期段階にあります。リサイクル材の環境価値は十分に理解・認識されておらず、消費者は低炭素価値に対して対価を支払う準備ができていません。リサイクルアルミニウムを例に挙げ、李白氏は、自動車メーカーはリサイクル材料を使用した製品のプロモーションにおいて、依然として曖昧な表現しかしていないと述べた。これは、最終消費者が安全衛生に関連する製品におけるリサイクル材料の使用について依然として懸念を抱いていることを反映している。その結果、端末市場では、プロモーション活動において、グリーン、低炭素、リサイクル材料を優先することは一般的ではなく、消費者も低炭素リサイクルのコンセプトにお金を払うことを一般的に望んでいない。
長期的には、消費者の意識変革は一夜にして達成できるものではなく、自動車産業のエコシステム全体の発展段階と密接に結びついています。XPeng モーター の炭素管理および ESG 責任者である 李 吉泉 氏は、中古車市場が徐々に成熟し、車両のライフサイクル全体の管理がより広く採用されるようになると、消費者は自動車自体がリサイクル可能な資産であり、リサイクル材料を使用することが必ずしも性能の低下につながるわけではないことをますます認識するようになるとの見解を示しています。
生産側から消費者側まで、リサイクル材料が実用化において繰り返し検証されて初めて、循環利用が業界の標準となり、その価値と信頼性が徐々に市場に受け入れられるようになれば、低炭素製品のグリーンプレミアムが市場メカニズムを通じて真に確立されるのでしょうか。
初期発展段階においては、政府はグリーン消費シナリオを構築し、グリーン製品の生産を奨励する必要がある。例えば、公用車調達などの分野では、低炭素製品を優先的に導入すべきである。自動車購入税の減免、免除、補助金といった初期段階の施策と同様に、一定の割合でリサイクル材を使用した車両に対して、車両1台あたり補助金を支給することを検討し、消費者の意識を高め、徐々に購買習慣を醸成していく必要がある。
一部の地方自治体では既にパイロットプログラムを開始しています。例えば、武漢市ではリサイクル材を活用したプロジェクトに対して政策補助金を提供しています。しかし、上海市では、既存の循環型経済補助金は依然として主に製造業の固定資産投資を支援するものであり、最終消費者を対象とした直接的なインセンティブは比較的少ないのが現状です。
カーボン・メトリクス・テクノロジーのCEO、黄延祥氏は、現在の国の補助金政策と同様に、グリーン消費においてもインセンティブと制約を組み合わせたアプローチを採用すべきだと指摘した。低炭素製品には奨励と報酬を提供し、基準を満たさない製品には合理的な制約と階層的な管理を実施することで、市場を「良貨は悪貨を駆逐する」効果へと導き、製品の低炭素化に向けた継続的なアップグレードを促進するべきだ。
出典：その 紙
