EUは当初、新車におけるリサイクル材料の含有量の目標を15％とすることに合意した。
2025年12月12日、欧州連合理事会の輪番議長国と欧州議会の代表は、車両設計の循環性に関する要件と使用済み車両の管理に関する規制について暫定合意に達しました。この新規制は、既存の2つの指令に取って代わり、新車両の設計が車両の再利用、リサイクル、再生を支援できるようにするための関連要件を定めるものです。
この新しい規制は、欧州グリーンディールと循環型経済行動計画の礎となるものであり、自動車産業のより循環的なモデルへの変革を促進することを目的としています。設計、生産、廃棄に至るまで、車両のライフサイクル全体を網羅し、環境保護の強化と単一市場の適切な機能確保という二つの目標を掲げています。その主要な課題の一つは、トレーサビリティと管理措置を強化することで、長年の課題である行方不明車両の問題に対処することです。
デンマークのマグヌス・ホイニケ環境大臣は次のように述べています。「この暫定合意は、欧州の自動車産業にとって循環型経済に向けた重要な一歩となります。私たちは、抜け穴を塞ぎ、貴重な原材料がEUの経済システム内に留まることを保証し、道路使用基準を満たさない高汚染車両の第三国への輸出を抑制する強力な枠組みに合意することができました。この新たな規制は、持続可能な設計におけるイノベーションを促進し、より強力でクリーンな材料・部品市場を創出するでしょう。」
合意の主な内容は次のとおりです。
1. 規制範囲の拡大
対象となる車両カテゴリーの範囲は大幅に拡大し、元の指令の範囲を超え、欧州連合 内のより多くの車両とコンポーネントが循環型経済の要件に組み込まれるようになりました。
この規制は引き続き乗用車および小型商用車に全面的に適用されますが、処理要件（回収、浄化、部品の強制除去）は、従来の大型車両（トラックなど）、オートバイ、および特殊用途車両（小型および大型）すべてに拡大されます。小型大型特殊車両のメーカーは適用除外となります。
2. 循環型デザインとリサイクル素材
新車における再生プラスチックの割合の目標は引き下げられ、規制発効後6年以内に少なくとも15％に達し、10年以内に25％に増加する必要がある（これは欧州連合理事会の当初の立場と一致しており、欧州議会が提案した第1段階の20％目標を覆すものである）。
リサイクルプラスチックの 20% は、閉ループリサイクル (つまり、使用済み車両からリサイクルされた材料) から得られなければなりません。
委員会は、規制発効後1年以内に調査を実施し、使用済み廃棄物の利用に重点を置きながら、他の材料（リサイクル鋼、アルミニウム、マグネシウム、重要な原材料など）に関する将来の目標を設定する予定です。
3. 使用済み自動車の状況と追跡可能性
車両が廃車（すなわち、使用済み車両）とみなされるかどうかを明確に定めるための明確な基準が策定されています。これらの基準を満たした車両は、認定処理施設（ATF）で処理されなければならず、合法的に輸出または中古車として転売することはできません。
経済事業者間の自動車所有権移転に関する厳格な枠組みが確立されました。個人間の自動車所有権移転については、リスクベースのアプローチが採用されており、保険会社が車両の全損を認定した場合や、売買者間で車両の実際の引き渡しが行われず、取引全体がオンラインプラットフォームを通じて完了した場合など、車両の損失につながる可能性が最も高い状況においては、書類の提出が義務付けられています。
4. 拡大生産者責任
拡大生産者責任（EPR）の原則が大幅に強化され、エコデザインから使用済み車両の無料リサイクルおよび廃棄まで、車両のライフサイクル全体にわたって生産者が財務的および組織的な責任を負うようになりました。
EU内での統一的な実施を確保するため、国境を越えた拡大生産者責任（EPR）制度が導入される。
5. 輸出管理：
EUが第三国への汚染を防止し、貴重な資源を域内に留めるという公約を確実に履行するため、公道走行に適さなくなった中古車の輸出は禁止されます。この禁止措置は、規則発効から5年後に発効します。
暫定合意は、正式に採択される前に欧州連合理事会と欧州議会の承認を得る必要がある。新たな規則は発効から2年後に発効する。
出典：プラスチックリサイクルWeChat公式アカウント
